Video del Anuncio "Bienvenidos al Tren" (1983)

Los trenes de ahora, que no nos obligan a sentarnos frente a desconocidos, no favorecen los relatos de
viajes. Fantasmas callados, con los auriculares tapándose los oídos, con los ojos fijos en el vídeo de una
película americana. Se escuchaban más historias en los antiguos departamentos de segunda, que tenían
algo como de salas de espera obligatorias o comedores de familia pobre. Durante mi primer viaje a
Madrid, mientras me adormilaba contra el duro respaldo de plástico azul, yo oía a mi abuelo Manuel y a
otro pasajero contarse en la oscuridad viajes en tren durante los inviernos de la guerra. […]
Todo era tan raro esa noche, la del primer viaje, raro y mágico, como si al subir al tren –incluso antes, al
llegar, a la estación- yo hubiera abandonado el espacio cotidiano de la realidad y hubiera ingresado en
otro reino muy semejante al de las películas o al de los libros, el reino insomne de los viajeros. […]
Acabo de acordarme de que era una noche de junio. Estaba sentado en un banco del andén, entre mi
abuelo y mi abuela, y un tren que todavía no era el nuestro llegó a la estación y se detuvo con un lento
chirrido de frenos. Tenía en la oscuridad una envergadura de gran animal mitológico, y el faro redondo de
la locomotora me había recordado al acercarse el submarino del capitán Nemo.

Sefarad,  (Antonio Muñoz Molina, 2001)

    Hasta el 23 de Junio se puede visitar en la Sede del Club Información, sita en la Avda. Doctor Rico nº17, de la capital alicantina, la exposición "150 años del Ferrocarril en Alicante", organizada por la Asociación Alicantina de Amigos del Ferrocarril, y con la colaboración de varias entidades y asociaciones.
Estará abierta de Lunes a Viernes de 17:30 a 21:30,
Sábados, domingos y festivos de 11 a 14

Más información pulsando sobre este enlace






Este blog, se intentará sumar a dicha conmemoración, aportando algunas imágenes e invitándoles a ver el documental  Toros de Fuego

¡A mí, que vivo en este siglo XIX, el siglo del vapor, del teléfono eléctrico y de la imprenta! ¡Esa palanca!...  de las libertades públicas y particulares, en este siglo del progreso.  ¡Esa corriente!... en este siglo en que la ilustración nos ha emancipado de todo el fanatismo de la antigüedad.

 [...]

EL siglo XIX ha dicho:"No quiero conventos Ni seminarios, sino tratados de comercio. No quiero ermitaños, sino grandes economistas. No quiero sermones, sino ferrocarriles de vías estrecha. No quiero santos padres, sino abonos químicos.

( Nazarín,  Benito Pérez Galdós, 1895)

       Trailer del video Atocha, 100 años después (1992)

Conozco bien las principales regiones españolas, he atravesado todas las cordilleras, desde la Cantábrica hasta
la Mariánica, y bajo mis ruedas han pasado todos los ríos, desde el Bidasoa al Guadalquivir. Cerca de diez
años consecutivos trabajé en la línea Madrid-Hendaya, una de las más bellas y más duras de la Península;
luego pasé al "correo" de Galicia, y después de rodar una breve temporada sobre la ría de Asturias, la
compañía "Madrid, Zaragoza y Alicante" me compró y trabajé ocho años en la línea de Sevilla. Mas tarde
conocí la de Valencia. Últimamente, y durante dos lustros, fui uno de los nueve vagones del expreso Madrid-
Barcelona. Asimismo he rodado por el litoral catalán hasta Cerbère. Tengo pues, motivos sobradísimos para
conocer el tumu ltuoso trajín de los caminos de hierro.
( Eduardo Zamacois, Memorias de un vagón de ferrocarril, 1930)

Les invito a visionar en el archivo adjunto el video, Biografia de una locomotora, que se editó con motivo del Centenario del Ferrocarril en España en 1948.

Propiedad del archivo Histórico de Renfe

**  Este y otros videos los subo a YouTube, para no agotar la capacidad de mi blog **

Os presento el nuevo enlace a Recopilación de Anuncios Ferroviarios de eldelatiamaria,
que iré actualizando de manera paulatina. Y a la que podéis acceder desde la sección de VIDEOS

Sí; tienen una profunda poesía los caminos de hierro. La tienen las anchas, inmensas estaciones de las
grandes urbes, con su ir y venir incesante -vaivén eterno de la vida- de multitud de trenes; los silbatos agudos
de las locomotoras que repercuten bajo las vastas bóvedas de cristales; el barbotar clamoroso del vapor en las
calderas; el zurrir estridente de las carretillas; el tráfago de la muchedumbre; el llegar raudo, impetuoso, de los
veloces expresos; el formar pausado de los largos y brillantes vagones de los trenes de lujo que han de partir
un momento después; el adiós de una despedida inquebrantable, que no sabemos qué misterio doloroso ha de
llevar en sí; el alejarse de un tren hacia las campiñas lejanas y calladas, hacia los mares azules. Tienen poesía
las pequeñas estaciones en que un tren lento se detiene largamente, en una mañana abrasadora de verano; el
sol lo llena todo y ciega las lejanías; todo es silencio; unos pájaros pían en las acacias que hay frente a la
estación; por la carretera polvorienta, solitaria, se aleja un carricoche hacia el poblado, que destaca con su
campanario agudo, techado de negruzca pizarra. Tienen poesía esas otras estaciones cercanas a viejas
ciudades,a las que en la tarde del domingo, durante el crepúsculo, salen a pasear las muchachas y van
devaneando lentamente, a lo largo del andén, cogidas de los brazos escudriñando curiosamente la gente de
los coches. Tiene, en fin, poesía la llegada del tren, allá de madrugada, a una estación de capital de
provincia; pasado el primer momento del arribo, acomodados los viajeros que esperaban, el silencio, un
profundo silencio, ha tornado a hacerse en la estación; se escucha el resoplar de la locomotora; suena una
larga voz; el tren se pone otra vez en marcha; y allá, a lo lejos, en la oscuridad de la noche, en estas horas
densas, profundas de la madrugada, se columbra el parpadeo tenue, misterioso, de las lucecitas que brillan
en la ciudad dormida: una ciudad vieja, con callejuelas estrechas, con una ancha catedral, con una fonda
destartalada, en la que ahora, sacando de su modorra al mozo, va a entrar un viajero recién llegado, mientras
nosotros nos alejamos en el tren por la campiña negra, contemplando el titileo de esas lucecitas que se
pierden y surgen de nuevo, que acaban por desaparecer definitivamente.
(Castilla, 1912,José  Martínez Ruiz,  “Azorín”, )

    El siglo actual, fértil en grandes é importantes sucesos, ha visto, nó sin asombro, los portentosos efectos de
la aplicacion del vapor como fuerza motriz estendida ya á tan vasta esfera que cincuenta años atras se
hubiese considerado á quimérico y visionario al que se hubiese atrevido á augurarlo. El establecimiento de
los caminos de hierro que cambian la habitud de las relaciones de unos pueblos a otros, estrechando á
reducidas proporciones las distancias que los separa, creando por lo tanto entre ellos nuevo círculo de
negocios y de especulaciones mercantiles, está produciendo ventajas y utilidades muy positivas,
hermanado y anudando por decirlo asi, las costumbres y los reciprocos intereses de diversas ciudades y
hasta de diversos reinos.
En España, y es sensible tener que confesarlo, era desconocido hasta ahora el nuevo sistema de aceleradas
comunicaciones.- A la industriosa Cataluña cábele hoy la gloria de inaugurar el primer ferro-carril en
nuestra patria.- Una empresa particular atenida á sus propios recursos acaba de construirlo. El primer paso
está dado.- Debemos esperar que antes de que discurran muchos años, se establecerán y cruzarán sobre el
territorio español estensas líneas de comunicación, que reuniendo unas con otras sus interesantes
provincias, las haga á todas partícipes de las ventajas que solo algunas de ellas disfrutan en el dia por su
posicion particular.
(Diario de Barcelona, de avisos y noticias, sábado 28 de octubre de 1848)



Pulsando sobre este enlace, pueden visionar el trailer del video ;
Estación de Barcelona Francia (1929-1992)

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Admitamos, sin embargo, como algunos pretenden que en la práctica son nada o poco perceptives esas ventajas; que a la precisión de las teorías y sus demostraciones científicas no se ajustan cumplidamente a los hechos, a lo menos de tal manera, que las innovaciones puedan conciliarse con los cálculos económicos de una explotación bien entendida. Dígase también que la construcción de las vias estrechas, menos costosas que las de las anchas, ahorra a las empresas gastos de mucha consideración, y les facilita por consiguiente los medios de realizar sus proyectos. Aun condediendo de buen grado estas suposiciones, el cambio de nuestras vias para uniformarlas con las del extranjero, si no de todo punto imposible, nos empeñaría en unos sacrificios tal vez superiores a nuestros recursos. No compensarían las utilidades de las pérdidas. Es verdad, contamos hasta ahora un corto número de líneas, y esas no de largo trayecto; sin cuantiosos dispendios pudiera reducirse la anchura de la via; a lo menos esta operación no nos arruinaría: pero otra cosa sucede con el material móvil contratado para las lineas ya concedidas y puestas en construcción. Entre unas y otras contamos hoy una longitud de 1,317 kilómetros. ¿Qué se hace? ¿Se deshechan estos cuantiosos acopios y se indemniza de su pérdida a las empresas concesionarias? ¿Lo permitirá el estado de nuestro Tesoro? La pérdida es considerable, gravita toda entera sobre la época actual; no vienen a compartirla las generaciones venideras; es suya la utilidad, y nuestro el sacrificio. ¡Ya! Si la compensación fuese proporcionada al sacrificio! Pero en realidad no es así. ...............

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OBSERVACIONES GENERALES

AL PROYECTO DE LEY DE FERROCARRILES

(Extracto perteneciente al Punto Octavo, Ancho de vía)                    

Madrid, 28 de Septiembre de 1854

locomotora a vapor Aurrerá,  la única en funcionamiento en España

Si no hay nada más bullicioso, más accidentado, ni más alegre que la estación de un ferrocarril cuando el
tren acaba de llegar o se prepara a partir durante el día, tampoco existe sitio alguno más callado, más
quieto, más triste, cuando el convoy ha desaparecido en la noche y ha de pasar mucho tiempo antes de que
venga otro. Los empleados, poco ha tan activos y alborotadores, callan, y después de inspeccionar los
coches vacíos, se retiran a descansar. Las máquinas que se quedan ahí de repuesto después de una larga
jornada arrojan de su hornillo las débiles asmas que caen esmaltando fugazmente un suelo negro como el
suelo del infierno. Los últimos rechinamientos de los goznes cansados, de los topes herrumbrosos, de los
ejes que aún se estremecen después de quietos, se pierden en el silencio de la noche como la postrera
espiral de humo en la inmensidad del cielo. La locomotora, en cuya forma hallamos semejanza con la de
un cuadrúpedo, tal vez porque la vemos andar con el desembarazo y la rapidez de un ser zoológico, está
quieta en el apartadero, como un monstruo dormido. Aún en estas horas, sentimos cierto temor al
acercarnos a ella y nos parece que si nos ve delante se nos echa encima, aplastándonos con un ligero
movimiento de su formidable musculatura. Al verla sin el farol rojo que llevaba en su frente, nos parece
que está ciega o que ha bajado el párpado, velando la mirada que al mismo tiempo ve e ilumina: ni aún así
le perdemos el respeto y es preciso mucha fuerza de voluntad para colocarse delante de ella. Los vagones
están oscuros como cavernas: en alguna ventanilla flota, movida por el viento, la cortina azul, y si la luna
penetra en el interior se ve los papeles que envolvían dulces, pasteles o carne fiambre, los huesos de un
pollo, o tal vez el pañuelo olvidado en la precipitación de la salida. Suele haber un sereno que vigila todo
esto, y entonces se ve la luz movible de un farolillo, una compañera de la luminaria roja del poste de aviso
que se alza a medio kilómetro de la estación. Todo es negro porque el polvillo del carbón, que ha
extendido por el piso una alfombra de azabache, no ha perdonado los coches, los furgones, las grúas y los
tinglados. Los carros de mercancías puestos en fila ofrecen extraña silueta: aquí las pipas cubiertas con su
sudario de lona encerada forman una serie de [ilegible]; más allá las vigas parecen haces de gigantescos
espárragos; luego las jaulas de aves de corral presentan su tejido, en el cual se cruzan listones de claridad y
de sombra; después, los sacos de trigo semejan conejos colosales que se han acurrucado unos contra otros
para dormir, y los cestos vacíos se representan a las imaginaciones como volátiles dormidos que van a
agitar las alas y a huir al menor ruido.
(Rosalía,  hacia 1872.  Benito Pérez Galdós)

   Hoy el vapor, del hombre más raquítico

pone en las manos del titán la fuerza,

y horada el monte y los abismos salva,

y atrás los ríos, si le estorban, echa.

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¿Por qué ya no la cruzan sobre el lomo

de esa doble serpiente de madera

y hierro que perfora las montañas,

que en tajos y vorágines se cuelga

sobre puentes sin fin y viaductos,

que cual las patas de araña tiemblan,

los estruendosos trenes que derraman

por do van el progreso y la riqueza?

José Zorrilla

Gnomos y mujeres, 1886

    En el fichero adjunto, podéis ver una bonita presentación en PowerPoint, con fotografías antiguas, de trenes a vapor, de Aragón. Mora La Nueva, Caspe, etc.... Cedidas por Pepe Garrido. Siento, no poder poner el nombre completo de su autor, de nombre Ignacio.

     En otras ocasiones a Agustín le gustaba el barullo de la estación de Atocha, allá en su hoyo; el pitido de los trenes, el olor del carbón de las locomotoras, el abolengo que adquieren las maletas por sus etiquetas multicolores. Había viajado un poco y esperaba viajar más. Un vagón de ferrocarril es una cosa muy seria a los veinte años. […]

      El exprés no traía más que cinco minutos de retraso y Agustín esperó a su padre entre los mozos que pregonaban sus fondas –los de las más nombradas se contentaban con ostentar el dorado anagrama de sus hoteles en la cinta de sus gorras de plato-.

 

(Max Aub, Las buenas intenciones, 1954)