En el folleto adjunto, pueden ustedes contemplar un folleto editado por todas las compañias ferroviarias españolas de la época, con motivo de la celebración de la Exposición Universal de Sevilla de 1927. Dicho folleto se encuentra en estado de conservacion admirable. Es propiedad del profesor de Educación Secundaria de Albacete, coleccionista, historiador y amante del ferrocarril, D. Enrique Sánchez, quien ha puesto a mi disposición una serie de documentos de gran valor que ire subiendo a este blog.
           Un problema informático, que espero resolver pronto, me esta impidiendo actualizar mi blog, de la manera que yo quisiera. Pero seguiré posteando articulos y subiendo fotografias muy interesantas.
           Gracias a todos los que entrais en él, y a todos aquellos que me facilitais documentos o cualquier tipo de informacion

             El dia 18 de Septiembre a las 6 horas, se puso en funcionamiento la que es la cuarta estación de Trenes de Albacete. Una estación provisional ubicada a un extremo de la anterior, que ofrecerá sus servicios durante un espacio de entre tres o cuatro años, tiempo estimado de duración de las obras de la nueva Estación Vialia de Albacete.
             Un edificio de una planta con algo mas de 400 metros cuadrados, que cuenta con aparcamiento para cerca de 150 vehiculos. el coste de la obra ha sido algo superior a los 500.000 euros.
              En breve colocaré fotos de dicho edificio, el dia de la apertura, realizada por el fotografo de bomberos de Albacete, Jose M Guardingo
              La próxima semana comenzarán las obras de derribo de la anterior estación una vez se desmonte el mural mosaico de la estación, operación que podrá durar alrededor de un mes, al tratarse de una labor especilizada y muy minuciosa. Dicho Mosaico se le entregará al Ayuntamiento de la Ciudad.

               La estación Vialia de Albacete, que acogerá trenes de alta velocidad y de ancho ibérico, tendrá una superficie de 23.000 metros cuadrados y contará con dos plantas, sótano, zona comercial de 12.500 metros cuadrados y aparcamiento –subterráneo y en superficie– con capacidad para 600 vehículos. El proyecto básico ha sido redactado por los arquitectos Roberto Robuffo y Marcelo Bertolino.  La inversion prevista ronda los 40 millones de Euros
                 Las obras de la nueva estación de ferrocarril se enmarcan dentro del Plan Especial de gestión del Sistema Ferroviario “Estación de Albacete”, que se desarrollará sobre una superficie total de 41.429 metros cuadrados e incluye actuaciones urbanísticas destinadas a la prolongación de la calle Federico García Lorca y creación del Área de Espacio Libre de Uso Público (6.214 metros cuadrados), concebida como zona libre de edificación y zona verde. La estación de ferrocarril de Albacete registró un movimiento de 743.471 usuarios durante el año 2007.  (fuente Adif)
                A continuacion les muestro a ustedes una imagen virtual propiedad de Nefsa, de la que será Nueva Estacion Vialia de Albacete.

      A continuacion os invito a ver un video publicado por el Gabinete de Relaciones Externas de Renfe en 1987, sobre la Historia de la Estacion de Valencia Nord.

      En el mismo se recogen imagenes de epoca, con escenas de trenes antiguos, planos y documentos originales, fotografías y otras valiosas aportaciones que ayudan a conocer la historia de esta hermosa estación.  (Documento propiedad del Archivo Historico de Adif)

 

VIDEO HISTORIA ESTACION DE VALENCIA NORD  (PULSAR PARA VISIONAR)

 

   

 

El Tren

Yo, para todo viaje
—siempre sobre la madera
de mi vagón de tercera—,
voy ligero de equipaje.
Si es de noche, porque no
acostumbro a dormir yo,
y de día, por mirar
los arbolitos pasar,
yo nunca duermo en el tren,
y, sin embargo, voy bien.
¡Este placer de alejarse!
Londres, Madrid, Ponferrada,
tan lindos... para marcharse.
Lo molesto es la llegada.
Luego, el tren, al caminar,
siempre nos hace soñar;
y casi, casi olvidamos
el jamelgo que montamos.
¡Oh, el pollino
que sabe bien el camino!
¿Dónde estamos?
¿Dónde todos nos bajamos?
¡Frente a mí va una monjita
tan bonita!
Tiene esa expresión serena
que a la pena
da una esperanza infinita.
Y yo pienso: Tú eres buena;
porque diste tus amores
a Jesús; porque no quieres
ser madre de pecadores.
Mas tú eres
maternal,
bendita entre las mujeres,
madrecita virginal.
Algo en tu rostro es divino
bajo tus cofias de lino.
Tus mejillas
—esas rosas amarillas—
fueron rosadas, y, luego,
ardió en tus entrañas fuego;
y hoy, esposa de la Cruz,
ya eres luz, y sólo luz...
¡Todas las mujeres bellas
fueran, como tú, doncellas
en un convento a encerrarse!...
¡Y la niña que yo quiero,
ay, preferirá casarse
con un mocito barbero!
El tren camina y camina,
y la máquina resuella,
y tose con tos ferina.
¡Vamos en una centella!

Antonio Machado

Les invito a visionar los archivos adjuntos, que contienen dos TRAYLER DE 1948 sobre la

Conmemoracion del Centenario del Ferrocarril en España

<

¿En el caso de poner un Ave desde Albacete hasta Tomelloso, me podría decir cuanto tardaría y cuanto costaría?

 

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¿Cuánto miden las escaleras del Intercity?

 

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Estas en Albacete y te preguntan:

-¿A qué hora llega el Barco de Mallorca?

Tu pones cara de extrañeza y te dicen:

-Osea, ¡que no lo sabes!.

 

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-¿A que hora sale el regional de las mañanas a La Roda y cuanto vale?

-A las 06:35 y son 2,50 €

-¿Con el billete dan de desayunar?

 

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¿El Tren Arco que pasa por arriba o por Abajo?

 

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¿A que hora sale el tren Pa luego?

 

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-¿Cuándo sale el tren P’allí?, dice el viajero acompañando la pregunta con un ostensible movimiento de cabeza.

Se le responde con el mismo movimiento de cabeza:

-Pero ¿Pallí oooo (mientras se cambia la dirección del movimiento) Pallá?

-¡NO, No, Pallí!, ladeando aún más la cabeza.

 

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¿Cuándo es el Mercao en Lorca?

-Hombre yo le podría decir a qué hora sale el Talgo a Cartagena, pero el Mercao de Lorca, ni idea.

El hombre da dos pasos para atrás y señalando el letrero dice:

-¡Oiga, que aquí pone Información!.

 

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-Quiero un billete a Valencia con dos reservas.

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¿Por favor me podría informar del tiempo que hace en Levante? Alicante, Murcia....

Mi compañero un hombre a punto de jubilarse en aquel momento, cogió la Guia de Ferrocarriles, levantándola y abriéndola de forma ostensible, de tal manera que quedaba frente a los ojos de tan trajeado cliente la portada donde ponía; “Guia de Horario de Trenes”, le dijo:

-Murcia, cielo nuboso con ligeras precipitaciones..., Alicante, tal, tal, etc....

 

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-Oiga a ¿Qué hora sale la Julieta?

- La Julita hoy descansa.

- Si hoy no es domingo,  antes descansaba los domingos.

- Aquí descansamos cualquier día de la semana , cuando nos toca, como estamos a turnos....

La mujer ya cae en la cuenta y dice:

-Oiga, que yo pregunto por los autobuses

- Dígalo antes sra., creía que preguntaba por mi compañera.

 

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Una señora toma el ascensor del paso inferior y en lugar de seguir caminando por dicho paso inferior, para tomar el perteneciente a la otra vía, sale por las escaleras del mismo andén, situadas enfrente, a unos cinco metros, regresando al mismo punto donde estaba inicialmente.

 

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Domingo 9 de mayo de 2004

 

Se acerca una Señora a Taquilla y le dice a Miguel Abellán:

-  Querría un billete para el Localia.

-  Oiga Sra. que eso es la Televisión.

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El bueno de Paco Abellán, natural del Villar de Chinchilla, conocido como el Zambombo. A él se acerca un cliente:

-¿Por favor el próximo tren a Murcia?.

- Se acabe de ir, pero va a tener usted suerte, está a punto de llegar uno que va a Alicante que viene retrasado, y además es un Altaria, muy buen tren.

- Pero, ¿pasa por Murcia?

- No, no pasa por Murcia, pero ya le digo que es muy buen tren.

- ¡ Pero a mí que me dice usted, si yo lo que quiero es ir a Murcia!

- Hombre, yo se lo digo por si acaso le interesa.

 

Video del Anuncio "Bienvenidos al Tren" (1983)

Los trenes de ahora, que no nos obligan a sentarnos frente a desconocidos, no favorecen los relatos de
viajes. Fantasmas callados, con los auriculares tapándose los oídos, con los ojos fijos en el vídeo de una
película americana. Se escuchaban más historias en los antiguos departamentos de segunda, que tenían
algo como de salas de espera obligatorias o comedores de familia pobre. Durante mi primer viaje a
Madrid, mientras me adormilaba contra el duro respaldo de plástico azul, yo oía a mi abuelo Manuel y a
otro pasajero contarse en la oscuridad viajes en tren durante los inviernos de la guerra. […]
Todo era tan raro esa noche, la del primer viaje, raro y mágico, como si al subir al tren –incluso antes, al
llegar, a la estación- yo hubiera abandonado el espacio cotidiano de la realidad y hubiera ingresado en
otro reino muy semejante al de las películas o al de los libros, el reino insomne de los viajeros. […]
Acabo de acordarme de que era una noche de junio. Estaba sentado en un banco del andén, entre mi
abuelo y mi abuela, y un tren que todavía no era el nuestro llegó a la estación y se detuvo con un lento
chirrido de frenos. Tenía en la oscuridad una envergadura de gran animal mitológico, y el faro redondo de
la locomotora me había recordado al acercarse el submarino del capitán Nemo.

Sefarad,  (Antonio Muñoz Molina, 2001)

    Hasta el 23 de Junio se puede visitar en la Sede del Club Información, sita en la Avda. Doctor Rico nº17, de la capital alicantina, la exposición "150 años del Ferrocarril en Alicante", organizada por la Asociación Alicantina de Amigos del Ferrocarril, y con la colaboración de varias entidades y asociaciones.
Estará abierta de Lunes a Viernes de 17:30 a 21:30,
Sábados, domingos y festivos de 11 a 14

Más información pulsando sobre este enlace






Este blog, se intentará sumar a dicha conmemoración, aportando algunas imágenes e invitándoles a ver el documental  Toros de Fuego

¡A mí, que vivo en este siglo XIX, el siglo del vapor, del teléfono eléctrico y de la imprenta! ¡Esa palanca!...  de las libertades públicas y particulares, en este siglo del progreso.  ¡Esa corriente!... en este siglo en que la ilustración nos ha emancipado de todo el fanatismo de la antigüedad.

 [...]

EL siglo XIX ha dicho:"No quiero conventos Ni seminarios, sino tratados de comercio. No quiero ermitaños, sino grandes economistas. No quiero sermones, sino ferrocarriles de vías estrecha. No quiero santos padres, sino abonos químicos.

( Nazarín,  Benito Pérez Galdós, 1895)

       Trailer del video Atocha, 100 años después (1992)

Conozco bien las principales regiones españolas, he atravesado todas las cordilleras, desde la Cantábrica hasta
la Mariánica, y bajo mis ruedas han pasado todos los ríos, desde el Bidasoa al Guadalquivir. Cerca de diez
años consecutivos trabajé en la línea Madrid-Hendaya, una de las más bellas y más duras de la Península;
luego pasé al "correo" de Galicia, y después de rodar una breve temporada sobre la ría de Asturias, la
compañía "Madrid, Zaragoza y Alicante" me compró y trabajé ocho años en la línea de Sevilla. Mas tarde
conocí la de Valencia. Últimamente, y durante dos lustros, fui uno de los nueve vagones del expreso Madrid-
Barcelona. Asimismo he rodado por el litoral catalán hasta Cerbère. Tengo pues, motivos sobradísimos para
conocer el tumu ltuoso trajín de los caminos de hierro.
( Eduardo Zamacois, Memorias de un vagón de ferrocarril, 1930)

Les invito a visionar en el archivo adjunto el video, Biografia de una locomotora, que se editó con motivo del Centenario del Ferrocarril en España en 1948.

Propiedad del archivo Histórico de Renfe

**  Este y otros videos los subo a YouTube, para no agotar la capacidad de mi blog **

Os presento el nuevo enlace a Recopilación de Anuncios Ferroviarios de eldelatiamaria,
que iré actualizando de manera paulatina. Y a la que podéis acceder desde la sección de VIDEOS

Sí; tienen una profunda poesía los caminos de hierro. La tienen las anchas, inmensas estaciones de las
grandes urbes, con su ir y venir incesante -vaivén eterno de la vida- de multitud de trenes; los silbatos agudos
de las locomotoras que repercuten bajo las vastas bóvedas de cristales; el barbotar clamoroso del vapor en las
calderas; el zurrir estridente de las carretillas; el tráfago de la muchedumbre; el llegar raudo, impetuoso, de los
veloces expresos; el formar pausado de los largos y brillantes vagones de los trenes de lujo que han de partir
un momento después; el adiós de una despedida inquebrantable, que no sabemos qué misterio doloroso ha de
llevar en sí; el alejarse de un tren hacia las campiñas lejanas y calladas, hacia los mares azules. Tienen poesía
las pequeñas estaciones en que un tren lento se detiene largamente, en una mañana abrasadora de verano; el
sol lo llena todo y ciega las lejanías; todo es silencio; unos pájaros pían en las acacias que hay frente a la
estación; por la carretera polvorienta, solitaria, se aleja un carricoche hacia el poblado, que destaca con su
campanario agudo, techado de negruzca pizarra. Tienen poesía esas otras estaciones cercanas a viejas
ciudades,a las que en la tarde del domingo, durante el crepúsculo, salen a pasear las muchachas y van
devaneando lentamente, a lo largo del andén, cogidas de los brazos escudriñando curiosamente la gente de
los coches. Tiene, en fin, poesía la llegada del tren, allá de madrugada, a una estación de capital de
provincia; pasado el primer momento del arribo, acomodados los viajeros que esperaban, el silencio, un
profundo silencio, ha tornado a hacerse en la estación; se escucha el resoplar de la locomotora; suena una
larga voz; el tren se pone otra vez en marcha; y allá, a lo lejos, en la oscuridad de la noche, en estas horas
densas, profundas de la madrugada, se columbra el parpadeo tenue, misterioso, de las lucecitas que brillan
en la ciudad dormida: una ciudad vieja, con callejuelas estrechas, con una ancha catedral, con una fonda
destartalada, en la que ahora, sacando de su modorra al mozo, va a entrar un viajero recién llegado, mientras
nosotros nos alejamos en el tren por la campiña negra, contemplando el titileo de esas lucecitas que se
pierden y surgen de nuevo, que acaban por desaparecer definitivamente.
(Castilla, 1912,José  Martínez Ruiz,  “Azorín”, )

    El siglo actual, fértil en grandes é importantes sucesos, ha visto, nó sin asombro, los portentosos efectos de
la aplicacion del vapor como fuerza motriz estendida ya á tan vasta esfera que cincuenta años atras se
hubiese considerado á quimérico y visionario al que se hubiese atrevido á augurarlo. El establecimiento de
los caminos de hierro que cambian la habitud de las relaciones de unos pueblos a otros, estrechando á
reducidas proporciones las distancias que los separa, creando por lo tanto entre ellos nuevo círculo de
negocios y de especulaciones mercantiles, está produciendo ventajas y utilidades muy positivas,
hermanado y anudando por decirlo asi, las costumbres y los reciprocos intereses de diversas ciudades y
hasta de diversos reinos.
En España, y es sensible tener que confesarlo, era desconocido hasta ahora el nuevo sistema de aceleradas
comunicaciones.- A la industriosa Cataluña cábele hoy la gloria de inaugurar el primer ferro-carril en
nuestra patria.- Una empresa particular atenida á sus propios recursos acaba de construirlo. El primer paso
está dado.- Debemos esperar que antes de que discurran muchos años, se establecerán y cruzarán sobre el
territorio español estensas líneas de comunicación, que reuniendo unas con otras sus interesantes
provincias, las haga á todas partícipes de las ventajas que solo algunas de ellas disfrutan en el dia por su
posicion particular.
(Diario de Barcelona, de avisos y noticias, sábado 28 de octubre de 1848)



Pulsando sobre este enlace, pueden visionar el trailer del video ;
Estación de Barcelona Francia (1929-1992)

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Admitamos, sin embargo, como algunos pretenden que en la práctica son nada o poco perceptives esas ventajas; que a la precisión de las teorías y sus demostraciones científicas no se ajustan cumplidamente a los hechos, a lo menos de tal manera, que las innovaciones puedan conciliarse con los cálculos económicos de una explotación bien entendida. Dígase también que la construcción de las vias estrechas, menos costosas que las de las anchas, ahorra a las empresas gastos de mucha consideración, y les facilita por consiguiente los medios de realizar sus proyectos. Aun condediendo de buen grado estas suposiciones, el cambio de nuestras vias para uniformarlas con las del extranjero, si no de todo punto imposible, nos empeñaría en unos sacrificios tal vez superiores a nuestros recursos. No compensarían las utilidades de las pérdidas. Es verdad, contamos hasta ahora un corto número de líneas, y esas no de largo trayecto; sin cuantiosos dispendios pudiera reducirse la anchura de la via; a lo menos esta operación no nos arruinaría: pero otra cosa sucede con el material móvil contratado para las lineas ya concedidas y puestas en construcción. Entre unas y otras contamos hoy una longitud de 1,317 kilómetros. ¿Qué se hace? ¿Se deshechan estos cuantiosos acopios y se indemniza de su pérdida a las empresas concesionarias? ¿Lo permitirá el estado de nuestro Tesoro? La pérdida es considerable, gravita toda entera sobre la época actual; no vienen a compartirla las generaciones venideras; es suya la utilidad, y nuestro el sacrificio. ¡Ya! Si la compensación fuese proporcionada al sacrificio! Pero en realidad no es así. ...............

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OBSERVACIONES GENERALES

AL PROYECTO DE LEY DE FERROCARRILES

(Extracto perteneciente al Punto Octavo, Ancho de vía)                    

Madrid, 28 de Septiembre de 1854

locomotora a vapor Aurrerá,  la única en funcionamiento en España

Si no hay nada más bullicioso, más accidentado, ni más alegre que la estación de un ferrocarril cuando el
tren acaba de llegar o se prepara a partir durante el día, tampoco existe sitio alguno más callado, más
quieto, más triste, cuando el convoy ha desaparecido en la noche y ha de pasar mucho tiempo antes de que
venga otro. Los empleados, poco ha tan activos y alborotadores, callan, y después de inspeccionar los
coches vacíos, se retiran a descansar. Las máquinas que se quedan ahí de repuesto después de una larga
jornada arrojan de su hornillo las débiles asmas que caen esmaltando fugazmente un suelo negro como el
suelo del infierno. Los últimos rechinamientos de los goznes cansados, de los topes herrumbrosos, de los
ejes que aún se estremecen después de quietos, se pierden en el silencio de la noche como la postrera
espiral de humo en la inmensidad del cielo. La locomotora, en cuya forma hallamos semejanza con la de
un cuadrúpedo, tal vez porque la vemos andar con el desembarazo y la rapidez de un ser zoológico, está
quieta en el apartadero, como un monstruo dormido. Aún en estas horas, sentimos cierto temor al
acercarnos a ella y nos parece que si nos ve delante se nos echa encima, aplastándonos con un ligero
movimiento de su formidable musculatura. Al verla sin el farol rojo que llevaba en su frente, nos parece
que está ciega o que ha bajado el párpado, velando la mirada que al mismo tiempo ve e ilumina: ni aún así
le perdemos el respeto y es preciso mucha fuerza de voluntad para colocarse delante de ella. Los vagones
están oscuros como cavernas: en alguna ventanilla flota, movida por el viento, la cortina azul, y si la luna
penetra en el interior se ve los papeles que envolvían dulces, pasteles o carne fiambre, los huesos de un
pollo, o tal vez el pañuelo olvidado en la precipitación de la salida. Suele haber un sereno que vigila todo
esto, y entonces se ve la luz movible de un farolillo, una compañera de la luminaria roja del poste de aviso
que se alza a medio kilómetro de la estación. Todo es negro porque el polvillo del carbón, que ha
extendido por el piso una alfombra de azabache, no ha perdonado los coches, los furgones, las grúas y los
tinglados. Los carros de mercancías puestos en fila ofrecen extraña silueta: aquí las pipas cubiertas con su
sudario de lona encerada forman una serie de [ilegible]; más allá las vigas parecen haces de gigantescos
espárragos; luego las jaulas de aves de corral presentan su tejido, en el cual se cruzan listones de claridad y
de sombra; después, los sacos de trigo semejan conejos colosales que se han acurrucado unos contra otros
para dormir, y los cestos vacíos se representan a las imaginaciones como volátiles dormidos que van a
agitar las alas y a huir al menor ruido.
(Rosalía,  hacia 1872.  Benito Pérez Galdós)

   Hoy el vapor, del hombre más raquítico

pone en las manos del titán la fuerza,

y horada el monte y los abismos salva,

y atrás los ríos, si le estorban, echa.

.............................

 
¿Por qué ya no la cruzan sobre el lomo

de esa doble serpiente de madera

y hierro que perfora las montañas,

que en tajos y vorágines se cuelga

sobre puentes sin fin y viaductos,

que cual las patas de araña tiemblan,

los estruendosos trenes que derraman

por do van el progreso y la riqueza?

José Zorrilla

Gnomos y mujeres, 1886