Recientemente ha sido presentado por Alstom, el nuevo tren de alta velocidad, AGV, de la familia TGV, y que ha sido bautizado con el nombre de "Elisa". Es capaz de alcanzar los 360 km/h. (El ICE o Velaro alemán, que actualmente circula en España alcanza los 350 km/h, y nuestro Ave de Talgo/Bombardier , "Pato", los 330) consumiendo un 16 % menos de energía . Incorpora varias características técnicas con respecto a sus predecesores, como los frenos lineales de corriente Foucault. Además,
su modularidad le permite adaptar la capacidad según
los casos: entre 200 y 520 plazas, en función de la
cantidad de coches y su acondicinamiento interior.
En la actualidad, el desarrollo por parte de ALSTOM de componentes
de tracción más ligeros y compactos, ha hecho
que la motorización repartida sea compatible con la
unidad articulada indeformable, aportándole, además
ventajas como el aumento del peso adherente gracias al incremento
de la cantidad de ejes motores (al igual que el ICE alemán, la tracción va repartida a lo largo de todo el tren); la mejora de la capacidad
de desaceleración en frenado eléctrico; la redundancia
de los equipos de tracción, que aumenta la fiabilidad;
la utilización por los viajeros de todos los coches,
incluso los coches extremos; y la composición modular
de los trenes, con unidades de entre 6 y 14 coches, prácticamente
sin modificación de rendimientos. En materia de equipos de tracción, el AGV está
dimensionado para arranques en fuerte rampa y en rampa media
de gran longitud, y goza aquí también del diseño
modular: esta modularidad permite realizar una cadena de tracción
adaptada a cada tensión de catenaria o a la combinación
de varias.
Desde el pasado mes de Octubre está circulando, en servicio comercial, por las vías francesas, el primer tren híbrido del mundo. Un vehículo capaz de consumir energía eléctrica, a distintas tensiones, 1.500 o 25.000 voltios, y combustible diesel, consiguiendo cambiar de sistema de energía en marcha. Asimismo, el "BiBi", reduce en un 20 % las emisiones de dióxido de carbono, con respecto a un tren diesel convencional. El tren canadiense de Bombardier, adquirido por SNCF cuenta con cuatro coches, con una ocupación de 200 plazas y es apto para desarrollar velocidades de 160 km/h. Creemos, que este tipo de tren, puede ser muy interesante, para el futuro de la linea convencional española sin electrificar, y que debería ser tenido en cuenta, pues puede circular por todo tipo de via de la red española. Solo le faltaría, adaptarle los bogies de ancho variable.
En Japón circula desde Julio, otro tipo de tren Híbrido, el Kiha E200, propiedad de la compañía (JR East), un modelo de tren híbrido equipado con un motor eléctrico de 95
kilovatios (kW), otro diésel con una capacidad de 330 kW y unas
baterías de almacenamiento ion-litio en el techo. El tren tiene una capacidad para 117 personas,
incluidos pasajeros de pie.
La propia empresa nipona esta realizando pruebas , además de en su país, en Gran Bretaña, con el NE (Tren de Nueva Energía). Provisto de dos células de combustible de 65 kW y seis tanques de
hidrógeno bajo el suelo, el tren "NE" desarrollaba una velocidad máxima
de 100 km/h. y podía permanecer durante de 50 a 100 kilómetros sin
repostar hidrógeno. Dispone de una batería adicional en el techo, para los equipos auxiliares, y echa mano de la tracción diesel, sobre todo cuando necesita más potencia o cuando las baterías están bajas.
La
compañía estatal de los ferrocarriles rusos RZ, anunció la semana pasada, la
utilización de robots con forma humana en las labores de mantenimiento de las
vías y en la fabricación de los trenes.
"Serán
androides especiales, capaces de sustituir al hombre en las labores más pesadas
y perniciosas", señala el comunicado de RZD, citado por la agencia
RIA-Nóvosti.
Por
el momento la compañía ferroviaria está estudiando las labores en que los
robots sustituirán a los trabajadores. En concreto, mantenimiento de vías,
pasos a nivel, cambio de agujas…
En
el marco de un programa de automatización, la compañía ya ha invertido 35.000 € en la adquisición de ocho de estos androides de fabricación rusa, capaces de
hablar, andar e incluso bailar. Su altura es de 35 cm, excepto uno de ellos que
alcanza los 140 cm. Y 70 kilos de peso.
"Los
primeros androides serán utilizados en conferencias y exposiciones en calidad
de presentadores. Al disponer de la capacidad de hablar, podrán comunicarse con
los asistentes y responder a preguntas elementales sobre la compañía",
añade la nota.
El de la tia maria, ha sido elegido blogger del dia por blogíssimo.. Esta pretigiosa comunidad de blogs, acoge a 3000 páginas, ha elegido un post con el nombre reloj japonés de trenes, escrito por el autor del blog estación de Albacete, que publico a continuación
D
e sobra es conocida la manera de trabajar de los orientales,
en especial los japoneses. Tienen fama de metódicos, como lo son sus
ferrocarriles. Ellos fueron los precursores de la alta velocidad y no dejan de
sorprendernos. Al tren bala, al Maglev (levitación magnética), se ha unido lo
último; este reloj, el cuál dotado de tecnología WI-Fi, nos informa a cada
momento enque estaciónse encuentra nuestro tren. Además de por su
novedad, nos llama la atención el hecho, de que preste “servicio” en la línea
Yamamote,que es una de las líneas
urbanas de tren, más importantes de Tokio y con mayor tráfico de la ciudad. Su
recorrido es circular llegando a abarcar 23 barrios. Circulan desde las 4:30
hasta cerca de la 1:15, llegando a tener frecuencias en hora punta cada 2’5
minutos. Una vuelta completa dura de 61 a 65 minutos, parando los trenes en
todas las estaciones. Lo dicho, curioso y novedoso invento, para tan complicada
línea. Buen sistema para los que siempre van con prisas y con el tiempo justo.
Ahora si que irán al último minuto, atragantándose con el bollo. Aunque para
otros puede provocar el sentido inverso, y facilitarles tomarse el café más
tranquilamente, sin desparramarlo por la mesa, mientras leen los post
publicados en el blog estación de Albacete
