Huye el tren: huirán

los años como bandada

de patos sobre las lagunas

secas de mi cara;

se borrarán los nombres

de las blancas vías

de hierro de nervios

de la Flandes baja.

(Agustín García Calvo, Del tren (40 notas o canciones), 1976)

DOCUMENTAL EMITIDO POR TELEMADRID

    Prototipo de Tren Tv2 en Las Palmas, en 1974.  (la siguiente documentación ha sido extraida de: http://www.guagua.com/engctranvia

    El 26 de junio de 1974, comienzan oficialmente las pruebas del Tren Vertebrado TV-2 desarrollado por la Sociedad Anónima de Trenes Vertebrados bajo la dirección técnica de Alejandro Goicoechea (creador del tren TALGO).    
    Se construyó un tramo experimental de 1,5 km., en via única, desarrollando pequeñas vías dobles en las paradas, para realizar los cruces, y una prolongación en via doble, por el recorrido interurbano hasta el sur de la isla.
El tren fue construido por Siemens, todas las ruedas eran motoras, y cada una llevaba un pequeño motor, con un rendimiento de 32 kilowatios y 90 kg. de peso, funcionando con un chopper de la propia casa Siemens. Los frenos eran de disco, como los automóviles, pudiendo desarrollar una velocidad máxima de 180 km./h.
El tren disponía de dos cabezas tractoras y cuatro coches intermedios de 8 asientos cada uno.
    El proyecto en Las Palmas de Gran Canaria, gestionado por una empresa privada, era unir la Capital canaria, con su aeropuerto y Maspalomas. El proyecto fue desechado, al no dar los resultados deseados, y fue desmantelado entre finales de 1975 e inicios de 1976. Gran parte de los materiales utilizados, fueron enterrados, saliendo parte de ellos a la luz el año pasao, a causa de las fuertes lluvias.
Hubo, dos intentos posteriores de ponerlo en práctica, pero ambos fracasaron. Primero fue Tenerife, y luego uno más avanzado denominado Tv3, en Caracas (Venezuel

A continuación les invito a visionar el siguiente video, realizado en Super8, por Manuel Hernández Torres

Según datos de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), y  la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), los trenes de España, Japón y República Checa, son los medios de transporte más puntuales del mundo. En el caso de los ferrocarriles, se considera puntualidad una llegada por debajo de los 15 minutos de retraso, de acuerdo a las normas internacionales y en el caso de España, establecido en la Ley del Sector Ferroviario, ajustada a la normativa europea.
            Nuestros trenes de Alta velocidad tuvieron una puntualidad de un 99,7 %, un 0,7 % superior al segundo país, Japón. Por detrás de ellos, los ferrocarriles de Altas Prestaciones, que no alta Velocidad de la República Checa, con un 97,5%.
            El resto del ranking, es el siguiente-  4.- Noruega 96,0,  5º.- Corea del Sur 93,7;  6º.- Finlandia 93,3; 7º.- Francia 92,5, 8º.-  Bélgica 92,4;  9º.- Eurostar 91,5, 10º.- Serbia 88,0; 11º Italia 87,0; 12º Portugal 87,0; 13º.- Alemania 79,0; 14º Acela Express (EEUU) 77,0.
            Llama la atención de este ranking, la posición de países considerados tradicionalmente como muy puntuales, el caso de Francia, Alemania o la exquisita puntualidad británica reflejada en el Eurostar.
            En el caso de ferrocarriles de larga distancia, España ocupa el 4º lugar, con una puntualidad del 95,8 %, superado por Japón que llega al 97% y por países con corta infraestructura ferroviaria, como Bosnia – Herzegovina que llega al 97% y Finlandia con el 96,4%.  En los últimos puestos se encuentra países como Italia, Alemania y Reino Unido con una puntualidad del  86, 85 y 94,8 % respectivamente.
            Comparando estos datos con otros medios de transporte, la balanza está inclinada a favor del ferrocarril en general y del español en particular respecto a la aviación y a la carretera.
            En el caso de la aviación, en el corto y medio radio, destaca la puntualidad de las compañías pequeñas, caso de la luxemburguesa Luxair, que ocupa el primer puesto con un 92,4 por ciento de llegadas, seguida por la finlandesa Finnair con el 87,1 por ciento. Iberia se encuentra en el 17º lugar con un 71,8% de puntualidad, según datos facilitados por la AEA a EFE.    Respecto a largos trayectos la checa CSA es la primera en puntualidad con un 79,6, la holandesa KLM ocupa el segundo lugar con un 79 por ciento de puntualidad, seguida de Finnair con un 77,4 por ciento. Iberia ocupa en este tipo de trayectos el novelo lugar con un 64,1 por ciento de puntualidad.
            No existen datos comparables, para el transporte por carretera.
            *Ante este informe quiero hacer una reflexión. En los últimos días estamos asistiendo a bombardeos sistemáticos, desde diversos medios de comunicación contra los trenes españoles. Es bastante peculiar, o cuando menos curioso, que determinada cadena de televisión, haya estado sacando día tras día, en su primera, y más importante edición de telediario, retrasos en los trenes Ave recientemente inaugurados, que rondaban entre los 5 y 15 minutos. En ningún momento han alabado las bondades y ventajosas ganancias de tiempo que estas líneas han representado para parte de la población. Me gustaría, que hubieran tenido el mismo ahínco y empeño, para denunciar las carencias en infraestructuras en materia de transporte de muchas ciudades españolas.
            Lugares como Lugo, Teruel, Almería, Zamora, Soria, Badajoz, … les gustarían y soñarían por disponer de mejores y mayor número de trenes aunque circularan con media hora de retraso.
            Creo que a todos nos gustaría mayor objetividad en los medios de comunicación españoles. Que el ferrocarril dejara de ser lanzadera política de nadie, y que solamente fuera, un buen medio de transporte, moderno y al alcance de todos los ciudadanos, independientemente de su lugar de residencia, y poder adquisitivo. Los que amamos este medio de transporte y los ciudadanos en general os lo agradeceríamos.

    El día 29 de enero, se procederá a dar tensión, al último tramo de catenaria,entre Hospitalet y Barcelona Sants. Esta acción da por concluida las obras del Ave entre Madrid y la Ciudad Condal.
    La puesta en servicio del trayecto, entre Tarragona y Barcelona, tendrá lugar a mediados de Febrero, posiblemente en la semana que va del 19 al 23, cumpliendo los plazos establecidos por la ley, que impiden este tipo de actos oficiales en fechas próximas a elecciones. Es muy probable que no exista inauguración oficial, por estar disueltas las Cortes desde el pasado día 14 de enero, como indicó hace unos días, de manera informal en el Palacio Real, el propio Presidente del Gobierno,
    Renfe tiene bloqueada la venta de billetes en  todos sus trenes que circulan por la mencionada línea, a partir del día 19 de dicho mes.

    Les invito a visionar el siguiente vídeo. En el cuál pueden comprobar el efecto, que la noticia ha causado, entre los trabajadores de los trenes Ave.

    ** La realidad, supera con creces a la ficción

El pasado dia 14, superé las 200.000 visitas al Blog Estación de Albacete, en los 11 meses desde su creación. 

A todos los que habéis hecho esto posible; Gracias.

¿No os ha ocurrido alguna vez, yendo en un tren, poneros a recitar la numeración, para ir haciendo tiempo, o a contar los postes del telégrafo según van pasando? Otros hay que en casos tales rezan el rosario. Cuando me hube acomodado en mi vagón, y mientras el tren esperaba a salir, volví a mirar Guarda, encaramada en su montaña; esa Guarda que tantas veces atrajo mis miradas. Ahora sé ya cómo es por dentro. ¿Lo sé de veras?

Siempre me han atraído esos lugares y villas que desfilan a nuestros ojos según va el tren ganado tierra, campos adelante. Son los más de ellos pueblos sin historia, donde a nadie conocemos. Yo no sé si en mí, como en casi todos los hombres, duerme el nómada, el peregrino andariego y errante, y despierta de cuando en cuando. ¡Ver pueblos!, ¡ver nuevos pueblos, ver los más posible!

 

(Miguel de Unamuno, Por tierras de Portugal y de España, 1911)

    Desde el pasado mes de Octubre está circulando, en servicio comercial, por las vías francesas, el primer tren híbrido del mundo. Un vehículo capaz de consumir energía eléctrica, a distintas tensiones, 1.500 o 25.000 voltios, y combustible diesel, consiguiendo cambiar de sistema de energía en marcha. Asimismo, el "BiBi", reduce en un 20 % las emisiones de dióxido de carbono, con respecto a un tren diesel convencional.
    El tren canadiense de Bombardier, adquirido por SNCF  cuenta con cuatro coches, con una ocupación de 200 plazas y es apto para desarrollar velocidades de 160 km/h.
    Creemos, que este tipo de tren, puede ser muy interesante, para el futuro de la linea convencional española sin electrificar, y que debería ser tenido en cuenta, pues puede circular por todo tipo de via de la red española. Solo le faltaría, adaptarle los bogies de ancho variable.
   

    En Japón circula desde Julio, otro tipo de tren Híbrido, el Kiha E200, propiedad de la compañía (JR East), un modelo de tren híbrido equipado con un motor eléctrico de 95 kilovatios (kW), otro diésel con una capacidad de 330 kW y unas baterías de almacenamiento ion-litio en el techo. El tren tiene una capacidad para 117 personas, incluidos pasajeros de pie.         La propia empresa nipona esta realizando pruebas , además de en su país, en Gran Bretaña, con el NE (Tren de Nueva Energía). Provisto de dos células de combustible de 65 kW y seis tanques de hidrógeno bajo el suelo, el tren "NE" desarrollaba una velocidad máxima de 100 km/h. y podía permanecer durante de 50 a 100 kilómetros sin repostar hidrógeno. Dispone de una batería adicional en el techo, para los equipos auxiliares, y echa mano de la tracción diesel, sobre todo cuando necesita más potencia o cuando las baterías están bajas.

La compañía estatal de los ferrocarriles rusos RZ, anunció la semana pasada, la utilización de robots con forma humana en las labores de mantenimiento de las vías y en la fabricación de los trenes.

"Serán androides especiales, capaces de sustituir al hombre en las labores más pesadas y perniciosas", señala el comunicado de RZD, citado por la agencia RIA-Nóvosti.

Por el momento la compañía ferroviaria está estudiando las labores en que los robots sustituirán a los trabajadores. En concreto, mantenimiento de vías, pasos a nivel, cambio de agujas…

En el marco de un programa de automatización, la compañía ya ha invertido 35.000 € en la adquisición de ocho de estos androides de fabricación rusa, capaces de hablar, andar e incluso bailar. Su altura es de 35 cm, excepto uno de ellos que alcanza los 140 cm. Y 70 kilos de peso.

"Los primeros androides serán utilizados en conferencias y exposiciones en calidad de presentadores. Al disponer de la capacidad de hablar, podrán comunicarse con los asistentes y responder a preguntas elementales sobre la compañía", añade la nota.